Fußverkehrskonzept: Bringen Sie sich ein

Das Verkehrssystem in Kassel ist aufgrund seiner Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg bislang hauptsächlich auf den motorisierten Kfz‐Verkehr ausgerichtet.

Eine Stadt lebt aber auch von guten Fußverkehrs- bzw. Nahmobilitätsqualitäten. Fußgänger tragen zur Urbanität und Belebung einer Stadt bei und schaffen Standortvorteile für Handel, Dienstleistung und Tourismus. Belebte und attraktiv gestaltete Straßenräume tragen zum Wohlbefinden bei, erhöhen die Aufenthalts- und Wohnqualität.

Insofern sollte die Stadt zukünftig eine Verbesserung der Fußwegeverbindung und Nahmobilitätsqualität im Allgemeinen anstreben, auch wenn es dadurch zu Einschränkungen im Kfz-Verkehr kommt. 

Das Recht aller Menschen zur Teilhabe am öffentlichen Leben begründet den Anspruch auf eine barrierefreie Straßenraumgestaltung. Dank einer barrierefreien Straßenraumgestaltung wird oft auch die Nutzung für den „normalen“, nicht mobilitätseingeschränkten Fußgänger komfortabler gestaltet, z. B. durch ausreichend Bewegungsraum, ebene Wege oder das Fehlen von Schwellen, Unebenheiten, Stufen und größeren Steigungen.

Viele Straßen, Wege und Knotenpunkte sind in Kassel bereits für geh- und sehbehinderte Personen entsprechend barrierefrei ausgestaltet. Dennoch besteht noch weiterer Handlungsbedarf. Hier gilt es, bei anstehenden Neu- und Umbauplanungen die Belange mobilitätseingeschränkter Personen wie selbstverständlich zu berücksichtigen. Es sollte daher verstärkt auf barrierefreie Rahmenbedingungen geachtet werden, bspw. Installation von Blindenleitsystemen, Freihalten von Gehwegen (Gehwegparken härter kontrollieren und sanktionieren) und Schaffung von barrierearmen Wegeverbindungen mit breiten Gehwegen auch wenn dadurch ggf. Parkplätze wegfallen. 

Speziell eingerichtete Sitz- und Spielrouten tragen maßgeblich zur Erhöhung der Aufenthaltsqualitäten im öffentlichen Raum bei und schaffen für die Bürgerinnen und Bürger Orte zum Ausruhen und Verweilen, aber auch zum Kommunizieren, Bewegen und Probieren. Im Fußwegenetz sollten daher sogenannte „Sitz- und Spielrouten“ entwickelt werden. Das sind Fußwegeachsen, die für Kinder (bspw. Schulwege) oder Senioren eine große Bedeutung haben. Sie werden mit attraktiven Elementen wie Spielgelegenheiten und regelmäßigen Sitzmöglichkeiten ausgestattet, um das zu Fuß Gehen zu fördern und die Aufenthaltsqualitäten zu verbessern. 

Querungshilfen erleichtern dem Fußverkehr das Überqueren der Fahrbahn und tragen damit entscheidend zu einer höheren Verkehrssicherheit bei. Besonders für schwächere Verkehrsteilnehmende sind sie wichtige Bestandteile für sichere, durchgängige und möglichst direkte Wegebeziehungen. Die Stadt Kassel sollte daher weitere Querungsanlagen, je nach Eignung mehr Mittelinseln, Fußgängerüberwege, Fußgängerampeln oder sonstige Elemente, anlegen.

Gemeinsame Geh- und Radwege sowie für den Radverkehr freigegebene Gehwege („Gehweg, Radfahrer frei“) sind aufgrund der Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Radfahrern und Fußgängern möglichst zu vermeiden und sollten nur bei entsprechenden Rahmenbedingungen wie ausreichenden Gehwegbreiten zum Einsatz kommen. Ein sukzessiver Um- bzw. Abbau der gemeinsamen Geh- und Radwege sowie der Gehwege "Radfahrer frei" sollte erfolgen. Wenn notwendig, sollten auch Parkstände oder Fahrspuren des Kfz-Verkehrs aufgegeben werden, um Platz für eine ausreichende Trennung von Rad- und Fußverkehr zu ermöglichen.

Besonders zu Unterrichtsbeginn herrscht an vielen Schulstandorten erhöhtes Verkehrsaufkommen. Der hohe Grad an Elternbringdiensten gefährdet die Verkehrssicherheit und wird von Anwohner als störend empfunden. Informationen zu Elternbringdiensten verbunden mit Projektwochen zur Mobilität an den Schulen sowie die Einrichtung von sicheren Schulkinderausstiegsmöglichkeiten in Abstimmung mit den Schulen (z.B. Elternhaltestellen), Schulwegsicherung und Mobilitätserziehung (z. B. Walking Bus und Cycle Train) sollten von der Stadt Kassel stärker gefördert werden.

Zu Fuß bewegt man sich gerne durch Räume mit einem hohen Aufenthaltswert oder einer besonderen städtebaulichen Qualität. Hierzu gehört auch die Berücksichtigung des entsprechenden Platzbedarfs. In der Verkehrsplanung wurden dem Fußverkehr lange Zeit nur Restflächen zugeordnet (zunächst Ermittlung der für den Kfz-Verkehr erforderlichen Fahrbahnbreite; Gehwege = verbleibender Restraum). Als städtebaulich attraktiv wird ein Verhältnis von 30:40:30 zwischen Seitenräumen und Fahrbahn empfohlen. In dicht bebauten und engen Straßenräumen ist dieser Ansatz i.d.R. nicht eins-zu-eins umsetzbar. Als Leitlinie bei Um-/Neugestaltungen sollte er dennoch herangezogen werden sowie bei Abwägungen als Maßstab dienen, um die Ansprüche des Fußverkehrs ausreichend zu berücksichtigen.

Wegen der besonderen Schutzbedürftigkeit kommt den Belangen des Fußverkehrs in der Gestaltung und Planung von Knotenpunkten und Lichtsignalanlagen eine hohe Bedeutung zu. Neben langen Wartezeiten sind insbesondere Mängel wie z. B. Umwege, kein Queren von Mehrfachfurten in einem Zug und zu schmale Mittelinseln zu vermeiden. Um Knotenpunkte und Lichtsignalanlagen nahmobilitätsfreundlicher zu gestalten, ist eine Verlängerung von Grün- und Räumzeiten an Orten mit hohem Querungsaufkommen (u. a. Stadtteilzentren) umzusetzen. Es kann zu geringfügigen Einbußen für die anderen Verkehrsteilnehmenden in Form von leicht verlängerten Wartezeiten kommen.