2.1   Erhalt bzw. Modernisierung der Infrastruktur

Bei beiden Straßen handelt es sich derzeit um Baustraßen mit einer asphaltierten Fahrbahnoberfläche. Die Fahrbahnbreite beträgt im Maiglöckchenweg etwa 4,50 m und im Mohnblumenweg rund 5,50 m.
Insbesondere im Maiglöckchenweg weist die Fahrbahn mittlerweile zahlreiche Risse und Ausbesserungen auf. Dies ist auf das Alter der Baustraßen sowie auf mehrere Tiefbauarbeiten in der Vergangenheit – insbesondere im Zusammenhang mit Leitungsverlegungen – zurückzuführen.
Der Straßenzustand wurde im gesamten Abschnitt mit der Zustandsklasse 5 bewertet, sodass eine grundhafte Erneuerung erforderlich ist.
Im Zuge der Baumaßnahme wird auch die vorhandene Straßenbeleuchtung erneuert.

2.2    Verkehrsentwicklungsplan (VEP) 2030

Die Maßnahme trägt positiv zu folgenden Maßnahmenfeldern des VEP bei:

• A6 Fußverkehrsfreundliche Straßenräume/attraktive öffentliche Räume
• D6 Stadtverträgliche und integrierte Straßenraumgestaltung 

 (vgl. Verkehrsentwicklungsplan Stadt Kassel 2030 vom 20. Juli 2015, Beschluss der Stadtverordnetenversammlung Nr. 101.17.1751)

2.3   Radverkehrsförderung

Die Oberfläche der Fahrbahn wird neu hergestellt und damit sicherer für die Nutzung durch den Radverkehr. 

2.4   Fußverkehrsförderung

Im Maiglöckchenweg ist der Fußverkehr durch die Ausweisung als „Verkehrsberuhigter Bereich“ besonders geschützt und gegenüber dem Kfz-Verkehr bevorrechtigt.
Im stärker frequentierten Mohnblumenweg erfolgt die Sicherung der Fußgänger über einen baulich getrennten Gehweg mit einer Breite von 2,50 m, der durch ein Hochbord von der Fahrbahn abgegrenzt ist.

Der Mohnblumenweg übernimmt neben seiner Funktion als Anliegerstraße auch die Rolle einer Durchfahrtsstraße vom Wohngebiet Kiefernweg zur Wegmannstraße. Zudem dient er der fußläufigen Erschließung der Kindertagesstätte Jungfernkopf. Aus diesem Grund wird der Mohnblumenweg mit einer 2,50 m breiten Gehwegseite und einer 5,50 m breiten Fahrbahn ausgebaut, wobei die Fahrbahn durch Hochborde klar abgegrenzt wird. Auf der Ostseite werden lediglich die Grundstückszufahrten befestigt. Hier entsteht ein 1,00 m breiter Grünstreifen, der an vier Stellen durch Baumscheiben aufgeweitet wird. Dadurch reduziert sich die nutzbare Fahrbahnbreite abschnittsweise auf 3,50 m.
Der Maiglöckchenweg wird als reine Erschließungsstraße mit zwei Wendehämmern konzipiert. Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens erfolgt der Ausbau als Mischverkehrsfläche. Das bedeutet, dass die gesamte Verkehrsfläche rechtlich allen Verkehrsteilnehmern – Fußgängern, Radfahrern und Kfz – gleichermaßen zur Verfügung steht. Ein separater Gehweg ist daher nicht erforderlich. Im Endausbau erhält die Straße eine Gesamtbreite von 5,50 m. Auf der Nordseite wird sie durch Hochborde zu einem ca. 2,20 m breiten Grünstreifen abgegrenzt, auf der Südseite durch Rundborde zu einem ca. 0,30 m breiten Schrammbord.
Im Rahmen der Ausweisung als „Verkehrsberuhigter Bereich“ werden Stellplätze für den ruhenden Verkehr auf der Fahrbahn markiert, um geordnetes Parken zu gewährleisten. Zur Verkehrsberuhigung wird die Fahrbahn an fünf Stellen sowie in den beiden Wendehämmern durch Baumpflanzungen eingeengt, wodurch sich auch hier eine verbleibende Fahrbahnbreite von 3,50 m ergibt. In beiden Straßen werden die Fahrbahnen bzw. Asphaltflächen mit einer 0,30 m breiten Betonpflasterrinne eingefasst. Sämtliche auszubauenden Flächen befinden sich im Eigentum der Stadt Kassel.

4.1 Klima

Die Versiegelung in beiden Straßenabschnitten beschränkt sich auf das verkehrlich notwendige Maß, um die Flächenversiegelung möglichst gering zu halten. Die Schaffung der Grünflächen wird positiv zum Kleinklima beitragen.

Eine Klimarelevanzprüfung wird noch durchgeführt.

4.2 Ver- und Entsiegelung

Durch die Anlage von Grünstreifen und die Aufweitung der Grünflächen mittels Baumscheiben entlang der Fahrbahnränder – außerhalb der bestehenden Zufahrten – wird eine Flächenentsiegelung von ca. 30 % erzielt.

4.3 Regenwassermanagement 

Das lokal anfallende Regenwasser wird über die Querneigung der Fahrbahn in Richtung der angrenzenden Grünstreifen geleitet. Aufgrund der zahlreichen Grundstückszufahrten ist es jedoch nicht möglich, das Regenwasser durch eine durchgängige Mulde mit Überläufen zu führen, da die notwendigen Querungen unter den Zufahrten technisch aufwendig und kostenintensiv wären.
Ein Teil des Regenwassers wird jedoch durch geeignete Maßnahmen zur Bewässerung der Baumstandorte und der angrenzenden Grünstreifen genutzt. Das überschüssige Wasser wird über Straßenabläufe in das bestehende Mischwassersystem eingeleitet und dort abgeführt.

4.4 Baum- und Grünpflanzung

Im geplanten Grünstreifen, der lediglich durch Zufahrten unterbrochen wird, sowie im Bereich der Wendehämmer im Maiglöckchenweg sind insgesamt 13 Baumpflanzungen vorgesehen. Der neu geschaffene Grünstreifen kann darüber hinaus mit Kräutern und Stauden bepflanzt werden und trägt so nicht nur zu einem ansprechenderen Straßenbild bei, sondern auch zur Förderung der Biodiversität.

Entsprechend dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung sind für alle Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs die Wirkungen auf den Kfz-Verkehr und die Zielkonflikte darzustellen (vgl. Ziffer III im Beschluss der Stadtverordnetenversammlung zur Förderung des Radverkehrs im Gebiet der Stadt Kassel, Nr. 101.18.1237).

5.1 Fußverkehr
Der abgetrennte Gehweg im Mohnblumenweg ist barrierefrei und gut nutzbar. Durch den einheitlichen, ebenen Gehwegbelag wird der Komfort für zu Fuß Gehende deutlich verbessert.
Gleiches gilt für den „Verkehrsberuhigten Bereich“ im Maiglöckchenweg, in dem der Fußverkehr Vorrang hat.
Die punktuell verengte Fahrbahn im Bereich der Baumscheiben trägt zur Entschleunigung des Kfz-Verkehrs bei und erhöht damit die Verkehrssicherheit für den Fuß- und Radverkehr. Auch die neue Beleuchtung leistet einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, insbesondere für zu Fuß Gehende und Radfahrende.

5.2 Radverkehr 

Mit dem Ausbau der Straßen Mohnblumenweg und Maiglöckchenweg wird die Fahrbahn vollständig erneuert. Dadurch erhöhen sich sowohl die Verkehrssicherheit als auch der Fahrkomfort für den Radverkehr. 

5.3 Kfz-Verkehr

Die geplanten Baumscheiben wirken verkehrsberuhigend auf den fließenden Verkehr und tragen somit zur Entschleunigung des Kfz-Verkehrs bei. Damit unterstützt die Maßnahme das Ziel D6 des Verkehrsentwicklungsplans (VEP), den motorisierten Individualverkehr zu verlangsamen.
Durch die Anordnung der Baumpflanzungen entfallen voraussichtlich etwa neun Stellplätze.

5.4 Ruhender Verkehr

Das Parken wird im „Verkehrsberuhigten Bereich“ durch die Markierung der Parkplätze klar geregelt. 

5.5 ÖPNV

ÖPNV-Belange werden durch die Maßnahme nicht berührt.

Beim Planungsprozess wurden auf eine gleichberechtigte Teilhabe aller Gruppen geachtet und genderbezogene Kriterien mit der Planung geprüft. Im Ergebnis wird die Aufenthaltsqualität, Attraktivität und Sicherheit durch die geplante Maßnahme nachhaltig verbessert. Die erhöhte Aufenthaltsqualität und übersichtliche Gestaltung des Straßenraums trägt auch zur Verbesserung der sozialen Kontrolle bei und vermindert subjektiv empfundene Angsträume.

Die Kosten für die Herstellung beider Straßen belaufen sich auf rund 1.400.000 € (brutto). Die Baukosten sind umlagefähig gemäß BauGB.

Die Durchführung der Maßnahme ist frühestens ab 2026 vorgesehen.