Erhalt bzw. Modernisierung der Infrastruktur
Neben den Bordsteinen befinden sich 50 cm breite Rinnensteine, diese befinden sich in einem baulich schlechten Zustand. 

Verkehrsentwicklungsplan (VEP) 2030
Die Maßnahme trägt positiv zu folgenden Maßnahmenfeldern des VEP bei: 

• A2 Trennung von Fuß- und Radverkehr
• B1 Erweiterung des Haupt- und Nebenroutennetzes
• B3 Ausbau des Radwegenetzes
• B6 Verkehrssicherheit für Radfahrer

(vgl. Verkehrsentwicklungsplan 2030, Beschluss der Stadtverordnetenversammlung Nr. 101.17.1751)

Radverkehrsförderung
Auf Grundlage des Stadtverordnetenbeschlusses vom 23. September 2019 zur Förderung des Radverkehrs im Gebiet der Stadt Kassel (Nr. 101.18.1237) sind Netzlücken im Radverkehrsnetz zu schließen. Die Radrouten sind komfortabel und durchgängig befahrbar herzustellen und dabei der Kfz-Durchgangsverkehr geeignet zu reduzieren bzw. zu entschleunigen. Die Baumaßnahme 3. BA Druseltalstraße schließt hierbei eine weitere Netzlücke im Hauptroutennetz des Radverkehrs im Abschnitt von Baunsbergstraße bis Konrad-Adenauer-Straße. Die Markierung von Radfahrstreifen soll die Verkehrssicherheit für den Radverkehr und gleichzeitig die Aufmerksamkeit des Kfz-Verkehrs gegenüber dem schwächeren Verkehrsteilnehmer erhöhen. Ein baulicher Radweg ist aufgrund der vorhandenen Breite und der erforderlichen Sicherheitsräume zur Fahrbahn und gegenüber dem Fußverkehr nicht möglich. Radverkehrsführungen werden am Knotenpunkt Druseltalstraße/Heinrich-Schütz-Allee/Baunsbergstraße integriert.

Bezüglich des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung zur Förderung des Radverkehrs im Gebiet der Stadt Kassel (Nr. 101.18.1237) trägt die Maßnahme positiv zu den Zielen ll.(2), ll.(3) und ll.(6) bei.

Fußverkehrsförderung
Nach dem Umbau der Druseltalstraße bleiben die Gehwegbreiten identisch, es werden keine Veränderungen im Gehwegbereich durchgeführt.

Klimaschutz
Die Fahrbahnen der neu hergestellten Straßen erhalten aufgehellte Asphaltdeckschichten. Der aufgehellte Asphalt besitzt verbesserte Reflexionseigenschaften gegenüber der Sonneneinstrahlung. Dadurch erfolgt eine geringere Aufheizung der Straßenkonstruktion, dies beugt dem sogenannten Wärmeinseleffekt vor und verbessert die Standfestigkeit des Asphaltes hinsichtlich Spurrillenbildung.

Es finden kleine bauliche Eingriffe in Grünflächen statt, sodass sich bezüglich der versiegelten Flächen und des Straßenbegleitgrüns geringfügige Veränderungen ergeben. In der Summe bedeutet dies, dass durch die Straßenbaumaßnahme entlang der Druseltalstraße etwa 72 m² versiegelt werden (s. Tabelle 1). In der Heinrich-Schütz-Allee auf Höhe der Hausnummer 56 werden rund 185 m² Kfz-Parkplätze entsiegelt. Im Saldo entspricht dies einer Entsiegelung von 113 m² (s. Tabelle 1).

Eine Erhöhung der Attraktivität von Radverbindung hat i.d.R. eine Steigerung des Radverkehrs zur Folge, was den Kfz-Verkehr reduziert und zum Klimaschutz beitragen kann.

Tabelle 1: Flächen entsiegelt & versiegelt

Die Baumaßnahme umfasst eine Länge von etwa 700 m. Zur Förderung des Radverkehrs werden beidseitig in der Druseltalstraße durchgehende Radfahrstreifen mit einer Breite von jeweils 2,0 m angelegt. Die restliche Fahrbahn je Richtung erhält eine Breite von 6,5 m. Neben den Bordsteinen befinden sich 50 cm breite Rinnensteine, die im kompletten Bereich aus Sicherheitsgründen künftig entfallen werden. Der rechte Fahrstreifen wird mit einer Breite von 3,5 m angelegt und der linke Fahrstreifen erhält eine Breite von 3,0 m. Die Bordsteine inkl. der Rinnen werden in der Druseltalstraße grundhaft erneuert. 

In der Heinrich-Schütz-Allee zwischen Praetoriusweg und Druseltalstraße (Länge etwa 80 m) werden zur Anbindung an den Knotenpunkt beidseitig durchgehende Radverkehrsanlagen (Schutzstreifen in stadtauswärtiger Richtung mit einer Breite von 1,85/1,75 m und Radfahrstreifen in stadteinwärtiger Richtung mit einer Breite von 2,0 m) angelegt. 

Auf einer Länge von 45 m werden BASt geprüfte Bodenelemente mit 1 m Abstand mittig zwischen Breitstrich und Schmalstrich aufgeklebt (Steh-Auf-Sichtzeichen SZRG - Bischofsmütze ~ 17,4/12/28 (L/B/H) mit Reflektoren). Sie dienen zur Trennung des Rad- und Kfz-Verkehrs in stadteinwärtiger Richtung.

Die im Planungsraum befindliche Fahrbahn der Druseltalstraße und Heinrich-Schütz-Allee erhält eine Fahrbahndeckensanierung.

Über die Einmündungen werden Radfurten geführt. Zur besseren Sichtbarkeit werden sie rot eingefärbt und erhalten Fahrradpiktogramme. Die Piktogramme werden entlang der Strecke im Radfahrstreifen weitergeführt. An der Querungsstelle Niederwaldstraße und Schauenburgstraße werden u. a. die Querungen für den Radverkehr verbessert.

Die Führung des Radverkehrs kann im Bereich des Knotenpunktes Baunsbergstraße/Heinrich-Schütz-Allee/Druseltalstraße integriert werden. Der stadtauswärtige Radfahrende kann bis zum Schnittpunkt Druseltalstraße 188 den Radfahrstreifen nutzen. Der stadteinwärts fahrende Radverkehr kann ebenfalls den Radfahrstreifen über den Knotenpunkt Baunsbergstraße/Heinrich-Schütz-Allee/Druseltalstraße in den für den Radverkehr freigegebenen Bussonderfahrstreifen fahren. Um die Zahl der Fahrstreifen am Knotenpunkt beibehalten zu können, sind bauliche Anpassungen in stadteinwärtiger Richtung entlang des Grünstreifens geplant. Um den 2,0 m breiten Radfahrstreifen anlegen zu können, werden die Fahrstreifen auf 3,0 m bzw. 3,5 m reduziert und 60 cm in den Grünstreifen eingegriffen.

Der Knotenpunkt Baunsbergstraße/Heinrich-Schütz-Allee/Druseltalstraße bekommt eine LSA-Erneuerung. Die Entschärfung der Unfallsituation erfolgt durch eine Anpassung an der Signalsteuerung. 

Entsprechend des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung sind für alle Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs die Wirkungen auf den Kfz-Verkehr und die Zielkonflikte darzustellen (vgl. Ziffer III im Beschluss der Stadtverordnetenversammlung zur Förderung des Radverkehrs im Gebiet der Stadt Kassel, Nr. 101.18.12.37). 

Radverkehr 
Für den Radverkehr ergibt sich durch das Einrichten der Radfahrstreifen und rote Einfärbungen in den Einmündungsbereichen eine deutliche Verbesserung. Der Radfahrende erhält durch die Markierung/Einfärbung eine separate Fläche und wird von anderen Verkehrsteilnehmern besser wahrgenommen. Am Knotenpunkt Baunsbergstraße/Heinrich-Schütz-Allee/ Druseltalstraße erhält der Radverkehr an allen Zufahrten eigene Radverkehrsanlagen und wird mittels Radfurten über den Knotenpunkt geführt.

Fußverkehr
Sichere Radverkehrsanlagen tragen dazu bei, die Fußwege von der teils verbotswidrigen Nutzung durch Radfahrende möglichst frei zu halten. Insofern trägt die Maßnahme zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger bei.  

Kfz-Verkehr
Durch die Neumarkierung der Richtungsfahrbahnen wird die Aufmerksamkeit und die Wahrnehmung des Kfz-Verkehrs gegenüber Radfahrenden als Beitrag für mehr Verkehrssicherheit gesteigert. Durch den Wegfall eines von drei Fahrstreifen in der unmittelbaren Knotenzufahrt Heinrich-Schütz-Allee und die Anpassungen an der Signalsteuerung kommt es zu einer Verringerung der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt. 

In der Druseltalstraße ändert sich der ruhende Verkehr nicht.

Durch die Entsiegelung der Schrägparkplätze in der Heinrich-Schütz-Allee entfallen 16 Parkplätze. Es können 10 Längsparkplätze ausgewiesen werden. Es entsteht ein Defizit von 6 Kfz-Stellplätzen. Die Auslastung ist in diesem Bereich sehr gering.

ÖPNV
Durch die Einrichtung der Radfahrstreifen wird der ÖPNV- Verkehr nicht beeinflusst.

Die Durchführung der Maßnahme wird voraussichtlich in 2024 umgesetzt. Die Radverkehrsanbindung am Knotenpunkt Konrad-Adenauer-Straße/Druseltalstraße mit Weiterführung in der Konrad-Adenauer-Straße wird zur gegebener Zeit geprüft.